Как выбрать буксировочный и рывковый трос
Каждому автомобилисту известно, что машина перед началом движения должна быть укомплектована на 100 процентов. Аптечка, знак аварийной остановки, автомобильный насос (или компрессор), домкрат, запаска и буксировочный трос — неотъемлемые составляющие «арсенала» водителя.
Вам буксировать или дергать?
В чём же разница? Как минимум ценовая: так называемые рывковые тросы гораздо дороже своих «обычных» коллег.
Их можно, конечно, использовать и для привычной буксировки, но это нерационально: все-таки созданы они для другого.
Когда буксировщик начинает двигаться, рывковый трос сначала растягивается, чтобы потом резко «выстрелить», сокращаясь в размерах.
Опытный водитель буксира, почуяв этот момент, обычно жмет на тормоз: при этом энергия сжимающегося троса почти целиком достается буксируемой машине, вытаскивая ее с непроходимого участка.
На практике если рывковый трос используют для буксировки, то его складывают вдвое.
Какая нужна длина и нагрузка?
С длиной буксировочного троса заморачиваться не нужно: ее величина указана в ПДД. Она должна составлять от 4 до 6 метров.
Хуже другое: трос должен быть обозначен флажками или щитками установленного образца, о которых изготовители тросов почему-то забывают…
Очень может быть, что такие флажки-щитки придется приобретать отдельно: в противном случае вас имеют право наказать.
Что касается усилия, указанного на упаковке троса, то на практике самыми распространенными являются 5-тонные тросы, которые подойдут для буксировки практически любой легковушки.
Особое внимание уделите длине. Если трос будет слишком короткий, то при первом же резком торможении буксировщик пожалеет о своей доброте: буксируемый въедет ему в филейную часть кузова.
Но и слишком длинный трос — не подарок: подумайте, как будете сворачивать в переулок или, того хуже, в подворотню? Буксир-то спокойно заедет за угол, а вот длинный трос потащит вас в сторону, усугубляя неприятности.
Как выбрать рывковый трос
Рывковый трос требует несколько иного подхода.
Ориентир по нагрузке
4,5–4,6 т — снегоходы, квадроциклы и легковые автомобили.
8–9 т — машины массой не более двух тонн.
11–14 т — такие «проходимцы», как Land Rover Defender 110, Land Cruiser 100/110 и т. п.
15–18 т — Хаммеры и их собратья.
Длина рывковых тросов обычно составляет от 5 до 12 метров. В среднем случае лучше ориентироваться на длину в 9 метров.
Что касается цены, то более дешевые изделия подойдут, в общем-то, каждому, кто не собирается специально залезать в какие-то джунгли. А вот дорогие нужны как раз тем, кто лезет куда-то специально.
Материал
Здесь тоже все просто: тросы бывают металлическими и неметаллическими.
Металлические тросы
Сталь, безусловно, заслуживает уважения, однако пользоваться таким тросом сможет далеко не каждый.
Да, он крепкий, однако почти не смягчает рывки, неминуемые при буксировке.
При этом вам почти наверняка гарантированы занозы и ссадины из-за тоненьких стальных проволочек, составляющих тело такого троса.
Неметаллические тросы
С неметаллическими тросами все проще: компактные, легкие, эстетичные, не ржавеют. Именно такие тросы сегодня в основном и продаются.
Однако тут нельзя промахнуться с нагрузкой: ее надо выбирать, ориентируясь на массу буксируемой машины, причем хотя бы с двойным запасом.
Скажем, если ваша машина весит около двух тонн, то тросик должен быть рассчитан примерно на 5 тонн.
Крепления
Примитивные крепления выполнены в виде петель. Здесь, как говорится, нужна сноровка, некоторые не могут закрепить эти петли, некоторые говорят о том, что они перетираются через некоторое время.
Более надежным и простым в использовании считается буксировочный трос с металлическими крюками на концах.
Они довольно быстро крепятся и отличаются высокой прочностью. Благодаря специальным фиксаторам крюки не соскочат во время буксировки.
